¿Cuál es la diferencia entre la bici Motores Eléctricos?
Una de las mayores preguntas sobre bicicletas eléctricas es "¿Cuál es la diferencia entre los motores?" Y eso es porque hay varios tipos diferentes, incluyendo orientados y sin engranajes hubs, a mediados de los duros y unidades de eje. Sin mencionar cepillado y sin escobillas ... Espero que este post puede ayudar a aclarar el espacio un poco para que pueda centrarse en la búsqueda de la ebike adecuado para su uso previsto.
¿Cuáles son Motors Hub?
Motores Hub fueron el primer tipo de sistemas de propulsión para las bicicletas que se patentó y siguen siendo populares hoy en día. En lugar de tratar de integrar un motor en la transmisión de la bicicleta (complementando los engranajes y cadena que el jinete utiliza) motores de cubo permanecer completamente separados. La electricidad se ejecuta a través de cables de cobre para crear electroimanes que repelen los imanes de tierras raras tradicionales y crear la fuerza que hace girar el eje delantero (ya veces al revés). En los primeros días se utilizaron motores de cepillado porque son baratos y requieren sistemas de control menos sofisticados pero los cepillos se desgastan con el tiempo y requieren reemplazo. En estos días, casi cada motor de cubo (dirigidos o sin engranajes es brushess y utiliza corriente continua directa).
Motores Hub para las bicicletas suelen ser colocados en el centro de una rueda y cuando la moto está apagado que funcionan como un centro tradicional (que conecta el neumático, llanta y radios para el eje. Spokes son flexibles y ligeros, que absorben parte de shock al montar, pero puede salir de cierto tiempo. mantenimiento de la bicicleta regular todavía se requiere con una bicicleta eléctrica y una desventaja para los diseños de motor hub es que añaden peso adicional a la rueda y requieren cables adicionales para suministrar la electricidad y las comunicaciones acerca de la operación. Esta significa que truing ruedas y reparación de pisos requiere más esfuerzo.
Así motores de cubo toman el lugar de los centros de peso ligero regulares, la conexión de la rueda para el eje de la bicicleta. A medida que se reciben electricidad y vuelta, la moto es propulsado hacia adelante y parte de esta energía se ejerce en el marco de los abandonos. Por lo general, el lugar más robusto para montar un motor de cubo está en la rueda trasera, ya que estos abandonos son reforzados y tienen cuatro piernas que los conectan con el resto de la trama en lugar de sólo dos en el tenedor delante. Estos cuatro brazos constan de dos tirantes y dos vainas.
En algunos casos se prefiere un motor de cubo de montaje frontal, ya que permite un concentrador orientado internamente o de forma continua hub CVT de transmisión variable como el NuVinci que se utilizará en la parte trasera.Algunas de las nuevas bicicletas eléctricas como la smart ebike combinan un centro orientado internamente (que los pedales ciclista) con un motor de cubo y son capaces de poner tanto en la rueda trasera.
Ahora que usted tiene una comprensión de lo que es un motor de cubo es ... vamos a hablar de las ventajas, inconvenientes y calidad de marcha. Motores Hub tienden a ser con picos vs. torquey lo que significa que mejor funcionan a velocidades medias y altas. Esto los hace zippy y satisfacer sin importar el equipo que está pedaleando en pero menos eficiente en un rango de velocidades, especialmente los más lentos. Por ejemplo, si usted está comenzando desde el reposo subiendo una colina y tratar de acelerar con un motor de cubo, puede luchar e incluso apagará automáticamente. Aquí está un breve vídeo disparé con un motor de cubo 250 vatios más pequeño que sube una colina para demostrarlo.
Un gran inconveniente para motores de cubo es que posicionan el peso más hacia el final de la moto (la parte delantera o trasera) que reduce el equilibrio. Esto puede tener un papel al saltar una bicicleta o tomarlo fuera de carretera.Además peso del motor está integrado en la rueda que aumenta el peso no suspendido, es decir de peso que no puede ser "suspendida" como una parte del bastidor principal. Esto puede ser un concepto difícil de lo que he hecho un pequeño video para ayudar a aclarar. En definitiva, la suspensión puede funcionar mejor si los elementos se suspendía son más ligeros, ya que no tienen que lidiar con tanta inercia.
En última instancia, motores de cubo permiten que el conductor puede elegir cualquiera de los artes que quieren, pedal en cualquier cadencia deseada y aplicar variando la fuerza con cada zancada sin jugar un papel importante en el funcionamiento del motor. Me encantan los diseños de cubo por esta razón, no hay nada tirando de su cadena, por lo que es difícil o discordante de cambiar de marcha ... pero mientras el motor está siempre listo para ir, no es siempre un rendimiento óptimo (ya sea potencia o velocidad).
Lo que están orientados Motors Hub?
Motores Hub vienen en dos tipos diferentes, incluyendo orientado (por lo general un diseño planetario) y accionamiento directo o sin engranajes (depender de los imanes más grandes y sin engranajes). Engranajes proporcionan apalancamiento, permitiendo motores más pequeños y ligeros de peso para lograr una mayor producción, sino también producir la fricción, el ruido y el desgaste. La mayoría de los motores de cubo engranados modernas se construyen muy bien y deben durar por muchos años así que no se demasiado asustados. Puede parecer contrarias motores de cubo intuitivas pero orientadas no añaden resistencia al cabotaje. Esto se debe a que por lo general contienen un mecanismo de rueda libre que se pueden desenganchar del eje y girar con poca o ninguna fricción.
Esta es una imagen de lo que uno motor de cubo orientado ve el interior, se pueden ver los tres engranajes planetarios ese paso por el par de velocidad y ayudan a producir para el arranque y escalada:
¿Cuáles son Gearless Hub Motors?
Pasando a otro tipo de motor, motores de cubo sin engranajes ofrecen un rendimiento suave y silencioso y, a menudo se consideran "prueba de balas" de tiendas debido a su simplicidad. Dicho esto ... He oído hablar de que el pegamento que mantiene dentro de los imanes en el bote o marco se afloje debido al calor y la vibración excesiva. Motores de cubo sin engranaje se basan exclusivamente en los electroimanes y pueden no incluir un mecanismo de rueda libre porque cuando los imanes están apagados hay muy poca fricción o resistencia magnética de superar. Motores que no rueda libre se llaman accionamiento directo y esto realmente permite la regeneración (la producción de electricidad a partir de repeler los imanes en el interior del motor).
No todos los motores de cubo de accionamiento directo sin engranajes ofrecen modos de frenado o regen regenerativos porque no tiende a recuperar gran parte de la energía de esta manera (aunque puede ayudar a reducir el desgaste de las pastillas de freno). Es una característica interesante, pero que cuesta más de implementar y añade complejidad al sistema. Algunos ebikes que hacen regeneración oferta y los que son el Turbo Especializada, todas lasbicicletas eléctricas de la cautela y todos los BionX kits y bicicletas que los utilizan como la bicicleta eléctrica inteligente.
Motores de cubo sin engranaje pueden requerir una carcasa más grande (con el fin de acomodar los imanes) y en última instancia pesar más. Esto es por supuesto una generalización porque la tecnología ha evolucionado hasta el punto de que algunos motores de cubo de accionamiento directo son muy pequeños y ligeros.
En la foto de abajo es un motor de cubo de accionamiento directo de 500 vatios en un PEDEGO ebike que no ofrece regeneración, pero todavía es silencioso, potente y duradero:
Aquí está una foto de lo que el interior de uno sin engranajes, motor de cubo de accionamiento directo se parece.Usted puede ver los imanes pegados alrededor del exterior del cilindro y justo dentro de ellos son electroimanes (hechas de metal y cables de cobre) que crean repeler la fuerza para mover el motor hacia adelante sin el uso de marchas:
Así que para recapitular ... motores de cubo operan de forma independiente del pedaleo piloto, pueden estar orientados o sin engranajes, puede caber en la rueda trasera, la rueda delantera o incluso independientemente de las ruedas del mismo, con el tránsito ELF Orgánica (aunque esto es muy raro) y a veces puede generar electricidad. Algunos inconvenientes de todos los motores de cubo incluyen el aumento de peso no suspendido, lo que puede reducir la tracción, límite de eficiencia y deformación radios y llantas. Por lo general tienen sólo un ajuste de engranaje que se puede operar a una velocidad rápida o más lenta, pero no puede cambiar para mejorar el par de torsión o la velocidad.También tienden a hacer que las ruedas más difícil de servicio (cambio de neumáticos planos o la fijación de radios), ya que añaden peso a la rueda y requieren cables adicionales para entregar señales eléctricas y operación (a menos que sean un motor todo en un centro como el FlyKly o Copenhague Rueda).
¿Qué es un motor del Medio Drive?
Como hacemos la transición a los sistemas de mediados de accionamiento, imagina este escenario. Un jinete con una bicicleta eléctrica del motor cubo conducido acerca a una colina muy empinada, se detiene por completo y luego utiliza un acelerador giro para alimentar hacia adelante. El motor es probable que va a luchar ya que está diseñado para superficies relativamente planas y proporciona una salida "peakey" como se mencionó antes. Así que los gemidos de motor y lentamente empuja al piloto hacia delante. Sin pedalear a lo largo, la mayoría de los diseños de motor hub no pueden llevar a un pasajero de tamaño promedio hasta una pendiente pronunciada desde el reposo. Aquí es donde nos metemos en los beneficios de un sistema de mediados de la unidad.
En la foto de abajo es un 350 vatios Bosch Centerdrive sistema mediados motor de accionamiento en un Haibike ebike:
La escalada es donde los motores mediados de accionamiento realmente brillan. A diferencia de un motor de cubo, este diseño vive en o cerca del soporte inferior (el punto donde se unen los brazos de manivela a través del marco de pedaleo) e impulsa la cadena hacia adelante en lugar de la propia rueda. Sistemas de mediana unidad se benefician de muchos de los mismos sistemas de tren motriz mecánicos como el jinete (el uso de engranajes para la escalada o ir rápido) y reducir el peso no suspendido. Esta es la configuración óptima para la eficiencia (que se extiende la distancia de viaje) y la escalada.
Imagina una suspensión eléctrica bicicleta de montaña completa con un motor de accionamiento mediados. Las ruedas delanteras y traseras puede rebotar rápida y eficiente debido a que su masa es el peso global de la bicicleta en sí está conectado a la sección principal de la trama haciendo que se sienta inferior y fluido. Al acercarse a una gran colina, el conductor puede cambiar a una marcha baja proporcionar ventaja mecánica por lo que es "más fácil" para pedalear y subir. Del mismo modo que los beneficios jinete en este escenario también lo hace el motor. Mientras que la velocidad total de la moto se reduce para la escalada, ni el piloto ni el motor serán más ejercida gracias a los engranajes. En este escenario las punteras traseras también soportan menos tensión debido a que el peso y la fuerza del motor se extienden y conectados a la tubería principal de la caja de pedalier.
Los engranajes son tanto una bendición como una maldición con sistemas de accionamiento mediados porque ahora en lugar de sólo el jinete ejercer fuerza en el sistema (la cadena, los dientes del diente de cassette trasero y desviador), el motor es así. Si ha cambiado alguna vez engranajes al pedalear duro, es posible recordar los sonidos horribles y sensaciones de maceración, haciendo crujir o rechinar. Los dientes utilizados para tirar de la cadena y los brazos desviador utilizados para mover la cadena desde un piñón a otro son sensibles, que requieren una cierta finura para activar correctamente. Si lo hace, se extenderá la vida de su moto y ayudar a evitar la puesta a punto y la sustitución de cassette.
Para cambiar de forma óptima Sugiero ganando velocidad y luego relajar la fuerza que se aplica a los pedales, cambiando, entonces mantener una cadencia suave hasta que la cadena está correctamente alineada antes de ejercer más fuerza. Esto puede ser difícil en un sistema Pedelec donde el jinete relaja su entrada, pero el motor sigue tirando con fuerza. En este tipo de situación puede ser ideal para pasar sobre una superficie plana donde se requiere poca fuerza para mantener la moto en movimiento hacia adelante. El problema aquí es que muchas veces el cambio se hace al encontrar colinas o partiendo del reposo; al igual que se requiere más fuerza para mantener la velocidad. Larga historia corta, ser suave al cambiar y reconocer que a mediados de unidad motores tiran de la misma cadena que lo haga como un jinete.
En última instancia, tengo una relación de amor odio con sistemas de accionamiento mediados porque yo aprecio su eficiencia, pero echo de menos algo de la postal y la gratificación instantánea que ofrecen motores de cubo. A menudo son más ruidosos, así ... Algunos sistemas mediados de accionamiento pueden sentirse torpe y frustrante a cambiar, pero otros son realmente muy satisfactorio para su uso. Estoy hablando sobre el Sistema de Bosch y las ofertas de alta calidad similares que en realidad puede sentir que usted está tratando de cambiar y suavemente cortar el motor para que no se cuele el tren motriz. La ventaja final con mediados de los discos es que el peso del motor está situado en el bastidor, además de ser baja. Esto va a proporcionar estabilidad al conducir o levantar el ebike para el transporte o el almacenamiento. Una desventaja rápida es que el motor puede ser vulnerable a las rocas y troncos en el camino con un mediados de unidad porque no está rodeada de rayos y una rueda como motores de cubo son. En mi experiencia, la mayoría de los mediados de los discos están protegidos con un poco de plástico o metal carcasa que puede tomar algunos golpes duros antes de sufrir daños.
Otro sistema de accionamiento de ese tipo de divide la diferencia entre mediados duro y unidad hub es la transmisión por cardán. Funciona como un automóvil, el posicionamiento del motor más hacia el centro de la bicicleta mientras se conduce la rueda trasera con un eje. Estos no son muy comunes hoy en día, tal vez debido a que requieren marcos muy personalizadas que no son simétricos. Mientras que un camión de tracción trasera a menudo tiene un eje de transmisión que se extiende desde el motor (bajo el capó) de vuelta a las ruedas traseras que está situado debajo del cuerpo, una bicicleta tiene que utilizar uno de la cadena de permanecer brazos para apoyar el eje. Esto hace que se vea un poco incómodo y quizás difícil de servicio también.
En resumen, el sistema de accionamiento que elija tendrá un impacto en el peso total y el peso-distribución de su bicicleta eléctrica. Además, proporcionará mayor o menor eficiencia para andar rápido, escalada o navegar golpes y le costará más o menos dependiendo de cómo personalizar el marco es y si se ofrece la regeneración y sensores especiales para cambiar de marcha. Me inclino hacia motores de cubo orientados para la luz asequible el transporte de peso alrededor de la ciudad, los motores de los cubos de tracción directa para paseos más tranquilo, mayor potencia y el frenado regenerativo y motores de accionamiento mediados de ciclismo de montaña o un montón de escalada.
